赶进度,控成本 波音飞机安全隐患折射企业文化

赶进度,控成本 波音飞机安全隐患折射企业文化
原标题:赶进展,控本钱 波音飞机安全危险折射企业文化 11月8日电 据英国广播公司(BBC)报导,在波音737 Max堕入信任危机,波音737NG型飞机因发现裂纹而停飞时,波音787梦境客机也被指存在安全危险。 近来,一位波音退休工程师巴奈特实名告发,787梦境客机的供氧体系有缺点,一旦遇到机舱忽然减压的状况,体系可能不作业。巴奈特以为,他发现的问题折射出波音的企业文化,管理层只重进展和降低本钱,不关心安全质量。 对此,波音公司坚决否定,称一切的波音飞机都契合最高安全和质量规范。 当地时刻2019年4月3日,美国西雅图,波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一道,参加了一次验证MCAS软件晋级的测验飞翔。 “赶进展、控本钱” 约翰 巴奈特(John Barnett)2017年因健康原因退休前曾在波音公司作业了32年,终究7年在南卡罗来纳州北查尔斯顿波音飞机制造厂,担任质量操控。 他说,测验成果显现,多达四分之一的供氧体系有缺疵,这些质量有问题的部件是在一个波音工厂的出产线上装置的,并且是在知情的状况下装置的。 现在,世界上最先进的波音787梦境客机由两家波音工厂总装,其间一家是巴奈特曾上任的北查尔斯顿波音工厂。 巴奈特告知BBC记者西奥 莱格特(Theo Leggett),他2016年发现部分应急氧气体系有问题,氧气瓶在需求的时分不开释氧气。作为质量操控司理,他组织了一次测验,由波音公司的研发部分对300套机舱乘客应急氧气体系进行模仿检测,成果发现25%不合格。 他向公司高层提出了这个问题,但没有得到回应,所以在2017年向联邦航空管理局(FAA)投诉无果;FAA称,波音公司表明“现已在着手处理这个问题”。 波音供认,承包商供给的部分氧气瓶有问题,都现已从出产线上撤下来,公司也现已在跟供货商交涉。 波音公司还表明,波音飞机上的每一个应急氧气体系在飞机交货前都通过屡次测验,通不过的都得替换。 现年57岁的巴奈特正在跟波音公司打官司,指控公司诽谤品质、阻遏工作,终究导致他退休。公司辩驳说,巴奈特早有计划退休,并且终究也是自愿退休,公司“没有对巴奈特先生持续从事他自己挑选的工作的才能发作任何负面影响”。 波音还指出,公司鼓舞职工表达意见、陈述危险。 当地时刻3月27日,美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在声称“飞机坟场”的维克多维尔机场。 空难折射出的企业文化 2019年上半年,埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max 客机空难发作后,有4名波音前职工和现职职工向FAA告发他们以为的危险。 巴奈特以为,他发现的问题折射出波音的企业文化,管理层只重进展和降低本钱,不关心安全质量。 这个观点得到另一位前波音工程师的附和。亚当 迪克森(Adam Dickson)曾在华盛顿州兰敦的波音工厂参加 737 Max 飞机的出产。 他对BBC表明,那里也是只讲进展,不论程序和质量。他地点的团队常常要为程序和质量问题跟车间交涉,求助公司高层没用。 2019年10月,美国一位民主党众议员在国会听证会上读了波音737 Max工厂一名资深司理的电邮,称出产线上的进展压力太大,导致职工或许成心或许下意识地躲避、违背现有规矩,影响到产品质量。电邮的作者还说到,他平生第一次对自己家人搭乘波音飞机发作顾忌。 波音公司高层表明正在与FAA协作,进步安全和质量检验规范,飞机下线离厂前要通过多重安全检测和试飞,以及方方面面的查看。 材料图片:波音737 MAX 8。 许诺改正,但没有举动 据路透社报导,曩昔几年里,美国联邦航空管理局(FAA)常常发现波音的安全问题,责令改正,公司许诺改正,但没有举动。假如这些安全不合规事例都诉诸法庭,那么罚款金额或高达数千万美元。 这些安全问题包含一家日本承包商多年来一直在假造波音777货舱舱门证书;美国的波音工厂技师把东西留在机翼里,并且就在操控机翼活动的电缆周围;787飞机的电路网装置不规范…… 路透社引述一名不肯泄漏名字的FAA官员说,终究监管当局决议把一切查出的问题打包,跟波音公司商洽处理方案。 2015年圣诞节前,两边到达一揽子协议,波音交1200万美元罚款,并许诺5年内从各个层面完善安全机制,从企业文化到操作原则,包含进步透明度,以到达并超越政府规则的最低安全规范。 然后,2018年10月和2019年3月,先后发作两起严重空难事端,一次在亚洲,一次在非洲,一共346人丧生。两架失事客机都是波音737 Max,坠机原因后来查明都跟一款叫MCAS的软件有关。 时隔半个世纪,似曾相识的“套路” 波音公司前史上曾有过立异遭受危机的先例。 1965年冬到1966年春,4个月不到的时刻,有4架波音727客机坠毁。这款飞机是波音1964年推出的最新机型,技能抢先全球,当年在市场上的位置跟被停飞前的737 Max差不多。 这款3引擎客机比 4引擎飞机更省油,机翼超大,襟翼体系精细,使它在跑道较短、空间较短促的机场也能自若起降,操作也更简洁。 其时对那4起空难的查询发现,不少飞翔员没有彻底了解这种全新的襟翼体系,下降时速度太快。飞机自身没有问题。 美国民航监管当局在第三起空难发作后的次日就宣告,波音公司需求为飞翔员供给更多训练,但没有理由停飞727。 波音随后更新了飞机操作手册和过程,727后来成了公司最热销的产品,稳坐空中霸主位置30年,直到2003年悉数退役。 不过,半个世纪前大众对监管当局的决议并不配合,自发抵抗。空难发作后半年内,许多用727客机的航班都只要一半的乘客。 时隔半个世纪,波音公司今日也在更新737 Max 8飞翔员的训练和相关软件。 但这次,FAA在第二起空难发作后敏捷命令737 Max 8停飞,直到能够确认波音的更新、改善办法收效。 波音最近托付独立组织就飞机出产的安全规程做评价,成果没有发现令人担忧的问题。但评价陈述发布后不久,2019年9月,波音宣告建立一个新的“产品和服务安悉数门”,还有一些其它触及安全和质量操控的组织性调整。 这个部分的责任包含“就不合理的压力和职工匿名提出的产品与安全危险打开查询”。 波音现已向FAA提交康复737 Max适航证的请求,估计年内能够获准。 美国航空公司(AA)10月上旬宣告,预备2020年1月从头启用波音737 Max 客机,逐步分批让737 Max 客机从头上天。 不过,巴奈特坚持置疑。 他说,依据自己的经历和过往的空难前史,他以为787梦境客机迟早会出大事。 “希望我是错的。” 责任编辑:何路曼

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